カプチーノは、ケンオートの得意車種の
一台です。

カプチーノのフロアはフラットで、コダワリを
感じる車造りです。

風洞を通した時にどうなるかな？などと期待
させる車です。




このフラットなフロアが良い、・・・・う！・・・んっ？




なにっ？？





は。。。ぁ”？？？





くっついていない（驚）







リアメンバーの取り付け部分の、クロスメンババルクヘッドが腐乱・・・
朽ち果てております（汗）



カプチーノのパネル類は、同年式あたりの車に比べても、まだまだ
メーカーに在庫があるほうですが、さすがにこのパーツは欠品でした。



造るしかありません。





恐るべし、錆。




去年の今頃は、この症状に気付かない程の下廻りの状態だったのですが。。。



車検で入庫したはずが、レストアになりそうな勢いです。




雪国の皆様、これから始まる融雪材の時期には、充分な備えとメンテを
していきましょう！

ベッタベタ、最後まで落としてみました。

組んだ車高調はクスコのコンプSです。

コンプSは全長式ではありません。

ですので、最後まで落とすと、バネは
好き勝手に遊んでおります；；

あくまでも、ベタ車高の検証です。


先日、アッパーアームの補強板の違いで、足廻りメーカーや
セットする車高によっては、アッパーアームとダンパーが干渉
すると言うお話しをしましたが、出来る限り、実際に検証を
していこうかなと考え、まずは今回はクスコのコンプSで実験です。


ケンオートの永野メカが足廻りを交換。



足廻り交換だけではなく、ベタ車高で着地した時にカッコイイ
ように、キャンバーまでつけております。


この偏心カムを弄ってキャンバーを付けております。

これです^^




話はそれましたが、コンプSをベタ車高まで落としてみましたが
アッパーアームと車高調のロアシートはギリで干渉しませんでした。

車高調整用のネジが、もう少し下まで切ってあると干渉するようです。

クスコのスプリングは65パイです。

60パイのスプリングで設計されている足廻りもあるので、そういう足廻り
でも検証してみたいですね。


結果、ベタ車高はカッコイイ！！


ではないですね；；

クスコのコンプS車高長の場合、NAのアッパーアームでは干渉しません。



同じシェルケースのサイズをもつケンオートオリジナル車高調も干渉しません。




また機会をみつけて検証していきたいと思います！

とても良い香りが
広がっております。


この時期、いろんな場所で
広がるキンモクセイの香りは
良い癒しになりますね。




芳香剤のキンモクセイだと、正直、ちょっと勘弁して！
という感じですが、本物のキンモクセイは良いですね。





枝ごと折って、クルマの中に持ち込もうかとも思いますが
なんだかね。。。

出来ません。

奥に見えるのはNB2です。


前に回ってみると、タイベル交換
をしておりました。




ラヂエターやら何やら外しております。



むむぅ、この物体は、同じBPエンジンでもNB2以降の・・・



可変バルタイのS-VTですねぇ。

これがあるとないとでは大違い！



NA8Cよりなんでこんなに速い、そして普通に速いんだ～！！

っと叫びたくなるような、とっても素晴らしい機構ですね。



ケンオートNA8Cは、あえてラッシュアジャスターにコダワッテおります。

＜はいラップ調で♪＞


ヘイヨ～♪

まだまだ、こんなアルミがありました♪





そっちのラップじゃないです。

ブリヂストンのR･A・Pです。

ラップと呼ばれていますね。
正確にはアールエーピーだったと記憶しております。


業者オークションにて、現車確認しないで
購入した車両に装着されていたのですが、
色がテッチン色に塗られていたので
「え？テッチン加工ホイール！？」と思いながら
手に入れたものです。

クルマが届いてみると、なんとそれは”R・A・P”！！

RAPをテッチン色に塗ったものでした（汗）


早速復刻、
元の白色に塗装してあげました。




剛性なんて硬い事言わずに♪
ノリだぜ軽いノリ、ラップ調で行こうぜヨ～♪

って位に、チョー軽い！


イエ～♪