左手に見えますのが～

本日交換したNA8Cの

エンジンマウントでございま～す。

上が新品で、下が使用後で

ございま～す。




下の使用後のマウントは、おおよそ10万キロ走行後のものです。




画像では判りづらいと思いますが、歪んできて

おります。

指で示している所が、ブッシュに乗っかっている

スチール部分なのですが、このスチール部分が

お疲れ気味に、時計回り方向にねじれてきておりました。







でも、酷いものになると、千切れる寸前というものもあります；；；




今回交換したエンジンマウントは、マツダスピードの

マウントですが、ゴム硬度でいうと純正が50に対して

70となっております。





ハイカムの入ったこのエンジンのアイドリング時で、

グワングワン、ブルンブルン揺れていたエンジンも

交換後はピタッと納まり、擬音で表現すると

プルプル、ピクピク程度に納まりました^^





FRレイアウトのロードスターは言うまでも無く

エンジン　→　ミッション　→　プロペラシャフト　→　デフ

の順序で構成されておりますが、この間にボディ（メンバー）に対して

留めてある箇所は、

エンジンマウントが2個とデフマウントが2個だけです。

ミッションマウントを持たないロードスターにとっては、

エンジンマウントに対して、すごく大きな仕事を要求している

ということがわかっていただけると思います。






エンジンマウントを交換してのメリットを大雑把に！




エンジンマウントを交換して、エンジンのブレが納まると、

エンジン動力がそれだけ速く、そして、ロスなく

駆動力として伝わる！

そして、ブレが少なくなるから、シフトフィールも良くなる！

ということになります。



ハード面で言うと、エキマニの振動幅も小さくなることから

エキマニ割れやジャバラ部分の破損も少なくなります。

それと電装系への影響も軽減出来ます。




エンジンマウントは消耗品とご理解いただき

3～4万キロ毎、また、3～4年毎の交換をオススメします！！

NB2の納車準備が着々と

進んでおります。


次期オーナーの意向で

ボディと同色のハードトップと


ワタナベの黒いホイールがリクエストされ、それも準備完了しました。





磨きも掛けたのでピカピカです。（日が暮れてからの写真でごめんなさい！）





あともう少しで準備完了！


今週末には納車出来そうです^^