「紅葉は始まっているかな？」

と、気になり、

早起きしてみました。







そして、泉ヶ岳へ・・・。

スプリングバレースキー場まで登ってみました。








さすがに、朝早い泉ヶ岳はひんやりとして寒いですが

紅葉にはまだまだ早い・・・ですね。








しかし、普段あまり早起きしない小原にとって

良い感じの朝になりました。




1週間後位には、ずいぶん紅葉らしくなるかもですね。

ロードスターのメーターパネル交換を

しました！







ステンレスのパネルを、ノーマルのメーターに

被せるタイプですが、どうでしょうか？



クラシカルでレーシーな雰囲気を感じますよね。



このパイロットランプが雰囲気有りますよね。




いつも目にするメーターパネルですし、このパネルを

換えるだけでも、またあらたに愛着が湧くかもしれません。





クラシカルな雰囲気にさせてくれる

メーターパネルをつけると、

文字盤も、そんな雰囲気のもの、

例えば、タコメーターが10・20・30・・・・・X100

みたいなものに変えてみたくなりますね^^

左手に見えますのが～

本日交換したNA8Cの

エンジンマウントでございま～す。

上が新品で、下が使用後で

ございま～す。




下の使用後のマウントは、おおよそ10万キロ走行後のものです。




画像では判りづらいと思いますが、歪んできて

おります。

指で示している所が、ブッシュに乗っかっている

スチール部分なのですが、このスチール部分が

お疲れ気味に、時計回り方向にねじれてきておりました。







でも、酷いものになると、千切れる寸前というものもあります；；；




今回交換したエンジンマウントは、マツダスピードの

マウントですが、ゴム硬度でいうと純正が50に対して

70となっております。





ハイカムの入ったこのエンジンのアイドリング時で、

グワングワン、ブルンブルン揺れていたエンジンも

交換後はピタッと納まり、擬音で表現すると

プルプル、ピクピク程度に納まりました^^





FRレイアウトのロードスターは言うまでも無く

エンジン　→　ミッション　→　プロペラシャフト　→　デフ

の順序で構成されておりますが、この間にボディ（メンバー）に対して

留めてある箇所は、

エンジンマウントが2個とデフマウントが2個だけです。

ミッションマウントを持たないロードスターにとっては、

エンジンマウントに対して、すごく大きな仕事を要求している

ということがわかっていただけると思います。






エンジンマウントを交換してのメリットを大雑把に！




エンジンマウントを交換して、エンジンのブレが納まると、

エンジン動力がそれだけ速く、そして、ロスなく

駆動力として伝わる！

そして、ブレが少なくなるから、シフトフィールも良くなる！

ということになります。



ハード面で言うと、エキマニの振動幅も小さくなることから

エキマニ割れやジャバラ部分の破損も少なくなります。

それと電装系への影響も軽減出来ます。




エンジンマウントは消耗品とご理解いただき

3～4万キロ毎、また、3～4年毎の交換をオススメします！！

NB2の納車準備が着々と

進んでおります。


次期オーナーの意向で

ボディと同色のハードトップと


ワタナベの黒いホイールがリクエストされ、それも準備完了しました。





磨きも掛けたのでピカピカです。（日が暮れてからの写真でごめんなさい！）





あともう少しで準備完了！


今週末には納車出来そうです^^

抜けるような青空のもと

本日は、NA6CEにて用足しを

しております。


もちろん、オープンです^^


気持ち良いです、最高です！




空も抜けるような青さなら、

それと共に、さまざまなやらねばいけない事の

記憶も抜けていきます････････




「あそこにドライブ行きたいな」とか、「走ったら気持ち良いだろうな」

などなど



様々な葛藤と戦いながら、ほぼ通常通り、予定ルートに近い；；

ルートを、なんとか保っております。


でも、あまりの陽気の良さに、気持ちが休日モードに引っ張られます。。。。。




マジ本当に記憶が抜けていきそうです。

しっかりチャンネル変えていきます　^^;;